关于2025款小鹏G7, 三个缺点+三个优点, 买前请知晓!

关于2025款小鹏G7，车评人绝对不会告诉你的三个缺点，以及非常值得种草的三个优点，买前请知晓！

不可否认，新款小鹏G7产品力还是很强的，起售价压到了20万以内，比小米YU7便宜了五六万，可能品牌热度没小米高，但绝对能算得上YU7的平替。

不过是车它就有缺点，我们不过分追捧，也不恶意诋毁。今天就客观理性得分析一下，小鹏G7的亮点和槽点。那 还是老规矩，先说缺点，再聊优点。请先听一下这些缺点你能不能接受，这些优点是不是你想要的，再来决定要不要入手。

首先第1个缺点，追求科技感，取消实体按键，在新能源车型中已经见怪不怪了。就算空调、座椅通风加热这些功能没有实体按键，很多人也能接受。不过副驾的手套箱，居然也只能从屏幕打开，我感觉这就有点设计过度了。你可以有一个物理按键，同时多一个选择，能从屏幕开启，这没得说。但是只能从屏幕开启手套箱，我只能说是画蛇添足。

第2个缺点，虽然小鹏G7这次把起售价格压到了20万以内，不过入门版车型有点像后期硬凑的，现在20万级纯电SUV，敢用60多度电池包的车型，除了特斯拉ModelY，也就小鹏G7了，其他的竞品，像是智己LS6、极氪7X、阿维塔07，纯电版都是七八十度起步的电池包，而且基本上都是宁德时代的。而19.58万的小鹏G7，用的是中创新航的68.5度电池包，和竞品比，无论是电池容量还是电芯品牌，都要差点意思。

最后一处缺点，这车底盘悬挂为前双叉臂，后五连杆模式。结构上没啥问题，但是用料上，有瑕疵。前悬挂的摆臂还有点铝件，后悬挂几乎全是铁质的，只有羊角是铝的。但你再看一下竞品车型的后悬挂，打眼一看，就全是白花花的铝件，所以底盘用料方面，小鹏G7只能说是一般。

鸡蛋里挑完骨头，再看小鹏G7，几乎就没啥缺点了。首先19.58万~22.58万的价格，和竞品车型比，诚意很足。虽说智己LS6现在入门款的价格也降到了20万以内，但那款车型是400V的架构，而小鹏G7，全系800伏。价格也没有偷奸耍滑，弄出大量的选配来拉低售价。像是电吸门和NAPPA皮座椅这两个配置，目前全系都赠送。20寸的轮毂和米其林静音轮胎，表面看是6000块钱，实际去掉5000块钱的选装基金，只要1000块钱，也和白送差不多。所有的外观内饰颜色都免费，不加价，真的是相当有诚意了。

再就是小鹏的XNGP在驾驶辅助系统中，算是很拔尖的，没有激光雷达，却比很多堆配置的“驾驶辅助”方案更成熟。入门款双英伟达Orin-X芯片，508 tops算力。高配两颗图灵芯片用于驾驶辅助，直接1500算力，达到L3驾驶辅助的算力要求，不过这里还是要提一嘴，仅仅是达到算力要求，而不是可以实现L3了。你可以理解为噱头，但是期货，总比没有强吧。

最后一个优势就是入门即高配，高低配之间只有电池和算力的差距，舒适性配置几乎没有任何区别。全系都标配了 有智能预瞄功能的可变阻尼悬挂，标配和华为合作的87英寸抬头显示系统，标配800伏架构，前备箱，8295P车机芯片，XNGP全场景驾驶辅助，前后排座椅的加热通风按摩，也都是标配，入门款也没有区别对待。

所以总体来说，小鹏G7虽然有些小瑕疵，但也对得起六边形战士的称号。目前这车热度很高，但不知道消费者买不买账。

最后做个预测，新款G7在今后的几个月，月销量应该在6000~8000台左右。那你认为这车的销量表现会如何呢？来吧，评论区也说出你的预测吧！